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行业洞察 | 京哈高铁高寒版复兴号应用不锈钢管彰显抗冻性能

来源: 本站 作者:网络运营部更新: 2021-01-19

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1月7日CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车在京哈高铁北京至承德段首次上线试跑。CR400AF-G型复兴号高寒动车组列车设计时速350公里,可适应-40℃的运行环境,该型号列车如此抗冻它有哪些抗冻秘诀呢?主要是它在车体结构、供风制动以及供排水管路等多方面进行了优化改进。其中水管道方面由原来的铜管更换为不易冻损的不锈钢管,这无疑是高铁系统对不锈钢管抗冻性能进行了一次盖章认证。

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不锈钢管为什么能在-40°条件下正常运行?

1、不锈钢管抗拉强度 ≥ 520MPa, 纵向延伸率≥ 35%, 横向延伸率 ≥ 25%。是钢管的2倍 , 是铜管的3~4倍, 塑料管的8~10倍。球墨铸铁管的延伸率根据工艺从2%到十几都有,但也都弱于不锈钢管,曲变度也不到不锈钢管的百分之五。


2、不锈钢管有良好的延展性和韧性,低温不变脆;对冲撞能有很强的吸收能力 (奥氏体不锈钢变形时吸收的能量比碳钢高 2.5 倍 ) ,抗震和抗冲击性能强;不锈钢管的热传导率低,热胀冷缩缓慢 ,耐低温可以达到-230度。


综合来讲不锈钢管在抗冻方面有着较其他常用材质管材优异的表现。不锈钢管凭借其优异的性能早已在北方的酒店、学校、医院等领域应用,相信未来会市场占有率会越来越广。





附京哈高铁高寒版复兴号性能介绍

耐寒抗冻亮点多多

和既有的CR400AF型

复兴号动车组列车相比

该型号列车在

车体结构、供风制动

供排水管道

车内结构及设施等多方面

进行了优化改进


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列车上水管道由铜管

(铜管易腐蚀,抗拉强度弱、易冻损更换

不易冻损的不锈钢管

管路外包裹上了防寒棉

配备辅助加热装置

就像给水管加上

一层“电褥子”

供排水、排污管路

伴热分区控制

避免了转向架附近区域

低温薄弱点产生冻结


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车下设备舱上边梁与底架边梁间

设备舱骨架间

动车组转向架等位置

选用了能抗低温的

铬钼合金螺栓、螺母

列车即便是在

极寒天气下运行

螺栓、螺母也不会出现

脆断情况

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车下设备舱裙板与骨架

底板与骨架间

底板与底板间

活门四周

以及头罩开闭机构等位置

采用硅橡胶作为密封胶条材料

可以更好地防雪冰

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针对高寒环境

增加了夹钳防冻结功能

夹钳间歇性制动—缓解

活动夹钳关节区域

防止冻结

制动控制装置通过

选用抗低温部件材料

优化润滑脂等手段

对列车制动控制装置

进行了优化改进

保证了列车在低温情况下

具备良好的制动性能





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